普象-让好设计发光

上周末，象君长途跋涉后在广汽研究院见到了男神张帆。和众多车展资讯照片中的他相比，本人身上的儒雅睿智之气，更加浓烈。他在29岁成为中国首位奔驰终身设计师，现任广汽研究院副院长，中国最具影响力汽车设计师，他是张帆。

心系建筑学
和很多设计师不无差异，他从小喜欢画画。对图形甚是喜爱，对文字书本无感，到现在也是如此。印象极深是小学三年级时，把水浒108将画了一遍，整整两页纸。更小的时候，喜欢战争场面。手持武器，火柴棍大的小人，一画就是满满一大张，姿态各异。到了高中才进行半正规的美术培训。
当时对设计完全没概念，一心想考全国数一数二的同济建筑专业。身为四川人，那时的四川又是高考大省，起码拿到前三才行。最后虽超过重点分数线几十分，还是失败。

差点错过汽车设计
幸运的是得到一次加试机会。当时自己一个人从四川的小地方到上海，对很多东西都懵懂陌生。听同寝同学说当晚初试发榜，当时他们正踩着拖鞋打水，之后便拎着热水瓶去看榜。一看，通过了初试，复试10分钟之后就考。在这么匆忙的境况下他还是通过了加试，和工业设计结缘。“我就是喜欢画画，学习还可以，想去找一个合适的专业，结果还真被我给找到了。”
张帆现在一回头看，总觉得很多路是冥冥注定的。匆忙参加复试什么都没带，在考场上向老乡借了铅笔橡皮，就这么考上了。包括后来去奔驰，进广汽，他总说都是机缘巧合，但象君认为是厚积薄发。

在同济的五年本科里，没有上下课的概念，因为几乎全天都待在专业教室里。练技法，做设计，和同学交流。“当时还蛮笃定的，工设这个专业真的很有意思，再让我去做建筑，我会拒绝。”

大五的时候上海大众总监和他的夫人联合同济举办了一个项目。当时的中国还没有普及汽车设计教育。他从零开始学习用铅笔画不同的透视图，接触渲染到1:4油泥模型。那时是98年，也是国内唯一一次有汽车设计领域内资深人士用正规方法教学生。他记得很清楚当时完成了6个1:4油泥模型，最后作品还登载在日本杂志上，那是中国学生的设计作品第一次登载日本杂志。
师从柳冠中
后来有幸听到了柳冠中老师的演讲，被俘获。“当时在想这位老先生对设计的想法太深刻了，一定要跟他学习”，就这样成为了柳冠中老师门下的研究生。“接下来三年都在东三环光华路中央工艺美院的老校区里，虽然后来被清华美院收购，但骨子里更承认自己是工美的学生，也是那里的最后一届。”

一年时间等奔驰offer
在清华时参加了德国automotor sport杂志举办的设计大赛。现在回想当时的作品幼稚，但在竞赛休息间隙还是得到了奔驰副总监抛来的橄榄枝。回国后便开始申请入职，在当时德国不准无故雇佣外国人。手续极其繁琐，语言不通，在地球两端。“从02年2月份等到03年2月份，很慌。一两个月一封email，联系很弱，很担心某一天就断掉。”

当时张帆手里还拿着清华的offer，一边是留校的铁饭碗，一边是遥遥无期随时可能夭折的希望。张帆还是选择了后者。“我对自己想要什么很清楚，一旦决定了就不会轻易摇摆。”辞掉了清华的留校机会，他还交了一万多的罚款，在那时候可不是个小数目，用的是参加奔驰比赛得来的奖金。那一年都待在柳老师的工作室里，又遇上当时聘请他的奔驰总监突然辞职，他整个人更是心慌。终于有天，在泛黄老旧的传真机里吐出一页一页的奔驰offer。积压了一年的情绪当时井喷出来，他说“心疼，真的疼”，后来听朋友说，那是大喜伤身。

汽车设计师——高危职业
去了之后他发现自己和别人差的不是一点点，常问自己为什么会出现在这？那段日子埋头苦干，不断钻研和别人交流。一次做轮毂设计的项目，别人一周做一两个，他做了十几个方案，铺得满墙都是。又因为在国内掌握了很多软件，上手很快也是优势，从此慢慢找回自信。

从零部件到整车的设计，经过一年半的时间获得第一个1:4油泥模型的机会。到第4、5年已经获得1:1油泥模型的机会。由他设计的星型格栅现广泛出现在奔驰高端车里，成为新一代人的设计语言，也成为奔驰的经典传承之一。

“汽车设计就是一个高危行业，设计师必须有很强大的心理素质，脑力能力，每个设计都要你殚精竭虑去想新方案。”在奔驰里的每个项目，都要进行几轮竞赛，六十个方案里只有三个能得到1:1油泥模型机会。最后只有一个人能笑到最后，很多设计师可能终其一生都没有属于自己的作品能贯穿到量产之中。

（奔驰ConceptA-Class概念车）

之后他都是在1:1油泥模型中竞争，跟进量产项目做外观造型。主要的作品有奔驰ConceptA-Class概念车的外观设计和奔驰新SL的外观设计等。在奔驰120多年的发展史中，能起到推动作用，象君看到他脸上感慨的神情。

（奔驰新SL（R231））

从奔驰到广汽传祺，从主演到导演
08年中国超过美国成为最大的汽车市场，很多品牌涌入中国，我们的本土品牌也在谋求发展。张帆也从10年开始寻找机会在中国这片热土上发挥自己所能。当时的他手里拿着好几份企业的offer，从薪资来说广汽是最低的。在奔驰可以做自己的作品，但在广汽他可以成就一番事业。“广汽人比较务实的精神，要创出一流车的抱负和理想还是蛮感染我的。”当时的广汽已经有过十几年合资合作的历史，他认为好的设计只有在好的技术平台上才能得以实现。

（广汽在洛杉矶成立前瞻设计中心）
广汽传祺从2010年只有一款GA5发展到现今GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM6、GM8等多车型的家族布局，这与张帆的功劳密不可分。他的工号是27，在广汽研究院七年，概念与造型设计中心从最初的20几人到现在260多人的规模，广汽从默默无闻到现在，也在中国车坛有了一方势力，现在的他已经不画图了，脱离设计师技术层面的工作。而站在全新的角度以设计管理者的姿态去推动设计的发展方向。

为中国原创发力，懂国人情感需求为先
过去的几年他们一直致力于消除别人对中国汽车只会抄袭模仿的观念，兄弟企业上汽、长安也一同发力，扭转中国设计领域的氛围，推动汽车工业设计的水平。让现代设计和中国人的特殊文化和需求结合在一起，是他们一直在做的事情，因为只有中国人才更懂得中国用户的情感需求，会站在中国用户的角度去体验和设计，他拿网红爆款车GS4和GS8举了例子。象君了解到GS4被喻为中国最美SUV，从上市开始便稳居SUV销量榜前三。

“今年的北京车展上，很多人都能看到国产品牌水平的提升。而原来人们只会觉得，两辆车并在一起，丑的永远是国产车。现在已经等量齐观，同场竞技”。“我们的想法并不落后，甚至更超前。”在2015年推出的一款MPV，i-lounge中，第二排中控位置设置了茶海，满足中国商务人士的需求。然而在今年北京车展，很多外国名车才出现这样的设计。

（传祺GS8）

Enverge——向世界级设计进军
Enverge是广汽新能源汽车最新概念作品。打破惯有电动车设计思维，将纯净富有情感的曲面和高科技细节融为一体。

车身侧面如利刃一般的线型勾勒出强有力的车身特征，为了符合年轻人的使用习惯，车顶和搭载无人机，在野外车灯也可取出用作探照灯。

运动感十足的手柄式方向盘，营造游戏化场景，互通虚拟与现实。

内饰设计成太空舱的效果，在创意中全面融入“游戏化”的设计思维，通过飞翼式座舱布局，贯穿式全屏幕仪表台，悬浮式前排座椅。

整个汽车行业里大家都在谈四化，电动化，智能化，网联化，广汽的第四化是情感化。设计师站在用户的角度去体验满足人的需求，并结合中国特有文化。

iSPACE——车停下，车生活才开始
“去汽车化”设计的iSPACE概念车重新定义了车空间，城市资源如此紧张，在不需要出行时，转换场景，将驾驶模式转变为家居模式。调整驾驶座位可变为一张大床。

买房难，买车相对来说简单一些。车停的时候，车生活才刚刚开始。局促的驾驶空间可以被结构，打破惯性思维，它甚至可以成为休闲娱乐之地。

而IP中控台旋转角度，可变成具有交互功能的大屏。用户可观影，进行互动游戏。

汽车设计也可以浪漫，比如把天窗设计成LED屏，躺下可见一片星空。张帆说随着如今技术的发展，满足功能上的需求已经没有那么难。然而情感化设计是当下设计师应该注意的。

关于未来，设计师的责任越来越重
张帆也说目前的缺失还是在于将好的想法进行量产，让其踏踏实实地落地。在这方面广汽传祺在以加速度去发展，赶超国外设计。谈到广汽设计师未来的发展方向，张帆说了三点，首先要掌握好形态美学，颜值极致是他们的研究课题。第二是精致工艺，再美的形态没有好工艺都没法立足。车的每一个翻边倒角，每条缝和线都要美轮美奂，精益求精。第三是用户体验，在二维三维设计的基础上突破，做四维的设计，就是从用户的使用场景出发全感官打造新体验。

张帆对象君说，现在的汽车产业经历深刻的变革。随着互联网技术如无人驾驶的出现，在技术层面和人们的使用观念上都冲击着这个厚重的行业，设计师在扮演越来越重要的责任。他们其实是在研究人类，研究人的需求和情感，以艺术的方式去创造适应甚至超越消费者期待的解决方案，我们在探索未知也在创造未来。我们的作品是在创造通向未来的道路，现在设计师的外延范围也在不断扩大。从形体上的塑造，到现在每一个体验，人机交互的拓展。这种拓展让产品设计师也站在了一个主导的位置，你定义好的东西，让工程部门去实施。秉持广汽的核心理念——创新驱动，我们也期待着中国本土品牌向世界级设计的昂首进军。
图片：吴珊提供